周三的欧盟立法者支持该地区的第一个遏制卡车的二氧化碳排放量,尽管制造商抗议抗议,但致电到2030年的削减至少35%。

尽管欧盟执行委员会在5月份提出不太雄心勃勃的限制,但欧洲议会也投票给了2025年卡车的二氧化碳污染减少了20%,尽管欧盟执行委员会提出了不太雄心勃勃的限制。

欧盟目前对重型车辆没有限制,占集团的近四分之一的交通相关排放。

“议会正在发出明确的信号,即它严重减少二氧化碳排放量,”这是一个通过欧洲议会的账单的绿色立法者。

373至285票通过的提案旨在使2019年从2019年的较高的减少目标设定比欧盟委员会提出的2030年的30%的30%。

Bloc的28个政府仍然必须就最终法律达成一致,在12月20日的环境部长之间谈判预计随着大型汽车工业的国家恐惧更严格的规则可能会妨碍增长和成本就业机会。

如果12月欧盟政府之间达成共同职位,欧盟三个关于最终目标的三个立法机构之间的谈判将于明年初开始。

欧洲汽车制造商“协会(ACEA)在2025年至2030年之前延长了7%的目标为7%和16%。

Acea Head Erik Jonnaert说,立法者“似乎很忽视了电动卡车舰队的可能性远低于汽车的可能性。”

大众汽车(大众)卡车品牌本月早些时候警告新的CO2限制可能花费成千上万的工作。“这是完全过度的,”Man“的作品委员会首席Saki Stimonis说。

VW在2015年录取美国监管机构,它在戴尾巴排气中有多达1100万柴油汽车的尾气耗尽,欧盟监管机构将欧盟监管机构陷入艰难的气候规则。

周三议会支持的规则还将在2022年底审查目标。然后可以根据BLOC的排放目标的进展向上或向下修改它们。

规则草案为零和低排放重型车辆设定了基准,以占卡车制造商的至少5%的票价“2025年的总销售额,20%到20分。

在运输部门的遏制,排放仍在上升的唯一一个,旨在帮助集团在巴黎气候协定下2030年在1990年低于1990年后减少40%的总体目标。

今年夏天,北半球北半球的极端温度促进了气候变化正在收集步伐,领导一些国家要求以比计划更快的速度削减排放。

欧盟领导人上个月对U.N的深刻关注。报告呼吁快速和前所未有的行动遏制全球变暖。